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Presque 18 mois ont passé depuis la fin des aventures de la bande d'Héli-Excel. Olivier retourne sur le terrain aux commandes d'un Bell 205. Jérôme Roy n'a que quelques heures pour convaincre son nouveau patron qu'il peut repartir dans la brousse.

Le printemps tarde à s'installer au Québec, mais le travail ne manque pas chez Héli-Inter, car tous les appareils doivent être inspectés et entretenus. Olivier Talbot est envoyé à la base de Malartic, à quelques kilomètres de Val-d'Or où il supervise la formation annuelle des pilotes de Bell 205 en compagnie d'une légende dans le domaine, Jacques Dorion. Pendant ce temps, à Sept-Îles, le pilote Pascal Vivier se bat avec la météo imprévisible de la Côte-Nord...

Trois hélicoptères sont réservés pour le Goose Break, une tradition annuelle des Cris de la réserve de Chisasibi. À St-Hubert, le pilote recru Jonathan Mineau se prépare à décoller en direction de la Baie-James. À l'autre extrémité de la Baie-James, le pilote Amédé Béland travaille avec une compagnie de forage. Sa mission : déplacer une foreuse, morceau par morceau, et l'assembler sur le nouveau site.

Le chef de base Pierre Hénault s'apprête à décoller avec une équipe de travailleurs d'Hydro-Québec. Jérôme « Killer » Roy va chercher des travailleurs de cette même compagnie qui inspectent de lignes électriques. Geneviève Simard s'apprête à décoller avec une équipe de Pêches et Océans Canada.

Les pilotes d'Héli-Inter sont dispersés aux quatre coins du pays. À Sept-Îles, le chef de base Pierre Hénault part en mission. À Raglan, à l'extrémité nord du Québec, le pilote Gilles Pahun travaille avec des biologistes. À Québec, le chef pilote Alex Quesnel s'amuse comme un fou aux commandes d'un Astar bimoteur, équipé d'une caméra de cinéma.

L'été tire à sa fin, mais le travail ne dérougit pas pour les pilotes d'Héli-Inter. À Matagami, en Abitibi, le pilote Éric Della Valle fait la démobilisation d'un camp minier. Francis « Baloo » Mathieu a pour mission d'assembler une foreuse. À Montréal, le chef pilote Alex Quesnel fraye encore avec le monde du cyclisme.

Héli-Inter voit grand et les nouveaux patrons visent maintenant le marché mondial. Pour s'assurer de pouvoir remplir les exigences de futurs contrats, la compagnie décide de donner une formation spécialisée à quatre de ses meilleurs pilotes. Ils vont apprendre à voler dans un environnement redoutable : la montagne.

Grande nouvelle dans le monde de l'aviation héliportée, après avoir été fermé pendant plus d'un an, la compagnie Héli-Excel de Sept-Îles rouvre ses portes. Geneviève Simard, qui a commencé sa carrière chez Héli-Excel, retournera-t-elle vivre à Sept-Îles? Et, à une centaine de kilomètres au nord de Baie-Comeau, Francis Mathieu et Amédé Béland travaillent avec une équipe de monteurs de lignes.

Héli-Inter veut étendre ses activités sur l'ensemble du Canada. Mais dans l'Ouest, il y a les Rocheuses, et les pilotes québécois ne sont pas habitués avec des montagnes aussi hautes.

À 100 km au nord de Baie-Comeau, Amédé et Baloo doivent travailler dans un environnement difficile. Il y a beaucoup de montagnes et très peu de clairières en cas d'un pépin mécanique.