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Duas empresas ferroviárias rivais, lideradas por Charles Crocker da Central Pacific e Thomas Durant da Union Pacific, mostraram-se decididas a não parar por nada para conseguirem derrotar a respetiva rival durante a competição para criar o projeto de engenharia mais ambicioso do mundo: uma ferrovia sem precedentes que atravessaria todo o continente americano e unificaria uma nação dividida.

Um artista francês pouco conhecido do século XIX embarcou numa odisseia de 20 anos aparentemente impossível: construir a estátua mais alta do mundo e posicioná-la em solo norte-americano. O seu colosso de 225 toneladas, popularmente conhecido como a "Estátua da Liberdade", não só se tornou o derradeiro símbolo da identidade americana, como também mudou a forma como as estruturas altíssimas são construídas.

Dois experientes construtores de estradas passaram décadas a tentar criar um sistema de vias rápidas que ligassem todas as cidades e vilas na América. Este seria o maior projeto de obras públicas da História, sendo mais caro do que a construção de 2.000 barragens Hoover, três vezes mais comprido que a Grande Muralha da China e com alcatrão suficiente para três viagens em torno da Lua.

Duas ponderosas nações, a França e os EUA, competiram para construir uma via com apenas 80 quilómetros, mas que ligasse os oceanos Atlântico e Pacífico. A sua construção custou 30.000 vidas, 600 milhões de dólares e exigiu a superação de todos os obstáculos imagináveis, desde deslizamentos de terras a malária ou à bancarrota.

Depois do Metro de Londres se ter tornado o primeiro sistema de metropolitano do mundo, alguns engenheiros visionários em Nova Iorque e em Boston acabaram por construir o primeiro Metro na América. Mas ser o primeiro implica sempre ultrapassar desafios de engenharia sem precedentes, acidentes fatais, ferozes lutas políticas internas e o medo que o metropolitano suscitava nas pessoas. Mas depois da poeira assentar, as cidades americanas nunca mais voltaram a ser iguais.

Um século antes da Internet, dois corajosos visionários, Collin Perry e Cyrus Field, resistiram ao fracasso e ao sofrimento na sua tentativa de ligar os Estados Unidos da América ao resto do mundo através de um cabo transoceânico.

Domando águas traiçoeiras com mais de 100 metros de profundidade, ventos tempestuosos e sismos, o obcecado engenheiro Joseph Strauss e o Presidente Herbert Hoover lutaram lado a lado para construírem as duas mais longas pontes em suspensão de sempre em S. Francisco: A Golden Gate e a Bay Bridge.

Um engenheiro motivado e com fama de primar sempre pela excelência estava decidido a domar um dos rios mais turbulentos dos Estados Unidos da América, trazendo a água tão necessária à árida zona oeste dos EUA. Lutou contra mão-de-obra insatisfeita, condições infernais e desafios de engenharia quase intransponíveis, mas, depois da sua conclusão, a Barragem Hoover apresentava a altura de um edifício de 60 andares e a sua construção necessitou de mais material do que a Grande Pirâmide, tendo betão suficiente para dar a volta ao Equador.